لقطة من الصلب المصبوب ، كاشطة معدنية ، لقطة من الفولاذ المقاوم للصدأ
الوضع الفني وتطوير اتجاه القوالب التي تصب في الداخل والخارج 1.1 الوضع الحالي للقوالب التي تموت في الداخل والخارج في الخارج هي صناعة ناشئة في الصين. في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان هناك عدد قليل من الوحدات الصينية فقط كانت لديها آلات تصبتها أقل من 1000 طن ، فقط محليًا. يمكن أن تصنع ما يصل إلى 630 طنًا من آلات الصب القاتلة ، ومعظم آليات التثبيت لآلة الصب التي تموت لا تزال هيدروليكية تمامًا وهي متخلفة للغاية. يقتصر حقل الصب على المؤسسات العسكرية الفردية أو المملوكة للدولة على نطاق واسع ، وصناعة الصب الضيقة متخلفة للغاية. مع تطوير صناعة الدراجات النارية الصينية في أواخر الثمانينيات ، قدمت الصين على التوالي عدد كبير من 500 إلى 1000 طن من آلات الصب في الخارج. تم تطوير أول 1000 طن من آلات الصب في الصين بنجاح في عام 1990. ونتيجة لذلك ، تطورت صناعة الصيادين الصينية بسرعة. هذا أيضا سحب عمل القالب الصين الصين.
في التسعينيات ، اعتمدت معظم قوالب الصب على الواردات ، وخاصة تايوان. لقد بدأ بالفعل تنمية العفن التي تصب الصين في الصين ، وخاصة التطور السريع لمؤسسة Ningbo Beilun الذي يموت من Enterprise. في نهاية التسعينيات ، بدأ بشكل أساسي مع قوالب الصب لأجزاء الدراجات النارية. يجب أن يقال أن هذه قوالب صغيرة الحجم على نطاق صغير ، بشكل أساسي 280 من أطنان من آلات الصب إلى آلات الصب التي تموت 800 طن ، تقع شركات القالب التي تموت في المراحل الأولية من معدات المعالجة ، واختبارها المعدات وغيرها من الأجهزة ، وكذلك المواهب الصب. مستوى تصنيع القوالب منخفض نسبيا.
منذ عام 2000 ، مع بدء تطوير صناعة السيارات في الصين ، بدأت الصين في تقديم أكثر من 1000 طن من آلات الصب. كما بدأت المؤسسات المحلية الممولة من الخارج مثل Lijin وغيرها من شركات الآلات التي تصب الموت في إنتاج أكثر من 1000 طن من آلات الصب. خلال هذه الفترة ، قدمت الشركة أساسًا ما بين 1000 إلى 1600 طن من آلات الصب ، وتم تقديم القوالب بشكل أساسي مع المعدات ، ولم يتمكن عدد قليل من إنتاجه في الصين. بعد الخضوع لجولة من المقدمة ، نظرًا لارتفاع سعر قوالب الصب الأجنبية ، بدأت الشركات الفردية في البحث عن مؤسسات العفن المحلية التي يمكنها نسخ قطع غيار السيارات من أجل تقليل التكاليف. لهذا السبب ، رصدت بعض شركات العفن الأكبر ، بما في ذلك شركة Huiwang ، السوق ، استجابت بنشاط للتحديات ، وزيادة الاستثمار في المعدات المتقدمة والكبيرة ، واشترت معدات الكشف المتقدمة مثل الكشف ثلاثي الأبعاد ، وبدأت في نسخ السيارات أجزاء يموت قوالب الصب. . في هذه العملية ، تمتص المؤسسات وبدأت تدريجياً في التحول ، واستخدمت بشكل أساسي في إنتاج قوالب الصب المتوسطة الحجم ، بما في ذلك إسكان ناقل الحركة اليدوي للسيارات ، مما أدى ، مستوى تصنيع القوالب وتحسن قدرة التصنيع. في الوقت الحاضر ، لا تحتوي هذه القوالب بشكل أساسي على شركات من الخارج.
مع التطور السريع لصناعة السيارات المحلية في السنوات الأخيرة ، وخاصة صعود سيارات العلامات التجارية الوطنية المحلية ، أصبحت صناعة السيارات الصينية تنافسية بشكل متزايد. كانت أسطوانات السيارات الأصلية للمؤسسات الأصلية الممولة من الخارجين في الأساس منخفضة الضغط أو المستوردة من الخارج. نظرًا للاستثمار الكبير في أسطوانات السيارات التي تموت ، ولأن الشركات الأجنبية انتقلت من مصالحها ، فقد كان هناك القليل من الإنتاج المحلي. يتم استيراد جميع علب التروس التلقائية واستخدامها كأدوات لكسب المال من الصين. مع قيام شركات السيارات المحلية ، مثل Geely Company بتطوير علبة التروس الأوتوماتيكية وأسطوانات الصب التي تصب السيارات ، سعت شركات محلية أخرى أيضًا إلى توطين من أجل تقليل التكاليف وتحسين القدرة التنافسية. خلال العامين أو الثلاثة أعوام الماضية ، اشترت صناعة السيارات المحلية وشركات الصب التي تموت ذات الصلة آلات صب واسعة النطاق تتراوح بين 2000 طن إلى 3800 طن ، بناءً على إنتاج مباني نقل أوتوماتيكية وكتل محرك السيارات. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من مؤسسات العفن القادرة على إنتاج أسطوانات السيارات وصناديق التروس الأوتوماتيكية في الصين ، مثل 1.3 ، 1.4 ، 1.6 ، 1.8 ، 2.0 ، 2.4 إزاحة تلقائية أربع أسطوانات و 3.2 قالب الصب المموت من الأسطوانة V6. فقط شركة Huiwang هي عائلة ، ومعظم هذه القوالب تعتمد بشكل أساسي على الواردات. سعر القوالب المستوردة هو 1-2 أضعاف سعرها المحلي. مع العديد من السياسات المواتية التي أعلنتها الدولة هذا العام ، شهدت صناعة السيارات في الصين نمواً سريعاً في المركبات الصغيرة في النصف الأول من هذا العام ، بينما تهيمن العائلات على المركبات الصغيرة. هناك حاجة إلى كتل محرك السيارات المبللة الصغيرة لاستخدام الصب الأساسي لخفض التكاليف.